Casino de la Vallée
El Casino de la Vallée, también conocido como Casino de Saint-Vincent, es una de las tres casas de juego italianas, la única en el Valle de Aosta, en el pequeño municipio de montaña de Saint-Vincent: Altitud = 550 m.
Primeros años
En 1921, el alcalde de Saint-Vincent Elia Page pidió permiso al “Prefecto de Aosta” para abrir una ruleta durante los meses de verano; se concedió el permiso y se abrió la ruleta durante los meses de verano.
La ruleta se cerró con la entrada a la guerra en 1940.
De la posguerra
En 1945 fue nuevamente nombrado alcalde de Saint-Vincent, Sr. Elia Page, quien el 6 de noviembre de 1945 envió una carta al Ministerio del Interior para solicitar la apertura de una casa de juego en Saint-Vincent, pero no recibió respuesta.
Al año siguiente Federico Chabod, presidente del Valle de Aosta, emitió el decreto regional de 3 de abril de 1946 que concedía la apertura del casino.
El 13 de mayo de 1946, el Consejo del Valle votó a favor de la apertura.
El 17 de mayo se estableció el reparto de utilidades entre la Región y la concesionaria.
El 29 de marzo de 1947 se inauguró el casino y los primeros clientes fueron un industrial textil de Biella, un abogado de Casale y un comerciante de Turín.
En los tiempos de hoy
Nos recuerda de manera similar la situación de la “Cachemira” india aunque extremadamente tranquila desde el punto de vista político y social, de hecho no hay eventos de guerra desde 1945 y el crimen es prácticamente inexistente.
La población gracias a la independencia, la ubicación en la frontera con tres estados (Italia, Francia y Suiza), y la seriedad y trabajo duro de sus habitantes, disfruta de la renta per cápita más alta de Italia y una de las mejores de Europa.
cerca del Casino de la Vallée todavía se puede admirar el imponente edificio de estilo Belle Époque del Grand Hotel Billia, en los años cincuenta y sesenta centros de atracción turística de Saint-Vincent gracias también a la fama de los baños termales, antigua sede del Casino, y aún hoteles de lujo.
En San Vicente tanto en verano como en invierno se pueden practicar muchos deportes, el turismo es sin duda el motor económico y la principal fuente de ingresos, por eso la hospitalidad y el más alto servicio turístico son proverbiales y famosos en todo el mundo.
El patrimonio natural es comparable solo con los centros turísticos más famosos del Himalaya (aunque las alturas obviamente no son comparables).
Sin embargo, las atracciones naturales de clase mundial son sin duda:
el macizo del Mont Blanc el macizo
del Gran Paradiso
el Monte Cervino
el Monte Rosa
y el parque natural (el más antiguo y famoso de Italia) el “Gran Paradiso”
Puede Admire también decenas de fabulosos castillos medievales en un excelente estado de conservación y la arquitectura se encuentra por todas partes esa histórica montaña Mitteleuropea, en perfectas condiciones de conservación como en siglos pasados.
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Un tramo de la “Via delle Gallie” – antigua calzada del imperio romano – conservado en Donnas (lat. Donasium), en el Valle de Aosta cerca de Saint-Vincent La “via delle Gallie” (lat. Via Publica o strata Publica), también llamada “strada delle Gallie”, era una vía consular romana construida por el emperador Augusto sobre el rastro de caminos preexistentes para conectar el valle del Po con el ” Gallia ”, de ahí el nombre de la calle. Primera obra pública realizada por los romanos en el Valle de Aosta, atravesó en parte la Italia moderna, Francia y Suiza.
Fue creado para facilitar la expansión militar y política de Roma hacia los Alpes, que luego se materializó con la conquista de Rezia y el arco alpino bajo Augusto. La “Via delle Gallie” comenzaba en Mediolanum (Milán actual) y pasaba por Augusta Eporedia (Ivrea), bifurcándose en dos ramas en Augusta Praetoria (Aosta).
Desde Augusta Praetoria un ramal de la carretera conducía hacia el collado del Piccolo San Bernardo (lat. Columna Iovis) hasta Lugdunum (Lyon), mientras que el otro ramal llegaba al collado del Gran San Bernardo (lat. Mons Iovis) y luego conducir a Octodurus (Martigny), en el moderno Cantón de Valais, Suiza. En la época medieval, el trazado de la Vía Francigena se solapará, mientras que en el siglo XIX, durante largos tramos, coincidirá con la carretera estatal 26 del Valle de Aosta y la carretera estatal 27 del Gran San Bernardo.
El sistema de calzadas romanas – en la época imperial – respondió a la necesidad de mover ejércitos (Legiones) y suministros para los combatientes rápidamente, así como por supuesto en tiempos de paz favoreciendo el comercio y tránsito de mercancías como en Oriente el “ Ruta de la Seda”.
Por extensión y complejidad tecnológica, el conjunto de calzadas romanas es comparable con la Gran Muralla China.
Los romanos también construyeron valles defensivos, por ejemplo en el Reino Unido el “Vallo di Adriano” (en latín: Vallum Hadriani, en inglés: Hadrian’s Wall o Roman Wall). Otro ejemplo es el “Limes germanico-retico”; es un conjunto de fortificaciones fronterizas, fortalezas y fortalezas auxiliares (castella), torres o puestos de guardia (torres o estaciones lat. “stationes”), muros o empalizadas y una muralla, construida por los romanos para proteger de las fronteras de las provincias de Alta Alemania y Rezia y que encerraba entre los ríos Rin y Danubio por 548 km de carreteras, fortificaciones, torres de vigilancia, acequias, aggers y empalizadas. H in embargo preferían la defensa móvil centrada en su infantería pesada, las legiones.
En el medio terrestre, la caballería jugó un papel secundario, principalmente exploratorio y de reserva táctica rápida.
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